機制砂在綿遂高速公路的生產應用

各地基礎設施建設的大批上馬， 迫切需要大量的砂石資源。為了保護生態平衡， 國家已明文禁止擅 自開挖天然砂，部分地區現有天然砂資源已不能滿足需求， 機制砂在工程建設領域的使用越來越受到關注。盡管 自上世紀 7 0 、 8 O年代以來機制砂就開始在水利水電工程建設 中有所應用 ， 9 0年代后應用范圍也有擴大趨勢， 但在其他建筑領域的使用一直受到局限。直到 2 0 0 8年公路行業編制出了《 機制砂在混凝土中的應用指南》 一書， 為機制砂在該行業的使用提供了參考， 國家標準也于 2 0 1 0年才正式把機制砂納入建筑用砂范圍。造成這種狀況的主要原因有二 ： 一是對機制砂的認識需要一個逐步深化的過程， 二是機制砂品質易受原材料質量和生產設備選型及工藝參數匹配影響； 質量難以把控。本文通過對綿遂高速公路機制砂生產和應用情況的介紹， 旨在為同類項目施工提供參考。

實例工程基本情況

綿遂高速公路遂寧段位于涪江下游。涪江是川內水利資源開發利用較為基本的河流， 上、 中游的十幾處大壩和多年“ 天保工程” 實施， 使得涪江輸砂、 輸石量銳減 ， 現下游天然中粗砂資源匱乏， 僅有少量特細砂產出， 小粒徑礫石資源也欠缺。本項 目橋梁結構混凝土圬工量達 8 O多萬立方米， 標號涉及 C 3 0 、 C 4 0 、 C 5 0等幾個等級 ， 其中 C 5 0混凝土 1 2萬立方米， 混凝土圬工用粗細集料的需求量極大。為此 ， 施工單位進場后立即著手展開混凝土圬工用粗細集料的保障工作調研。  當地民用建筑普遍采用碎石加工后的副產品——石屑直接作為細骨料拌制混凝土。試驗室對其進行采樣分析， 情況如下： 一是顆粒粗 ， 細度模數大， 一般都在 3 ． 5以上； 二是粒形差， 扁平狀和楔形狀顆粒多； 三是級配不合格 ， 篩分曲線呈“ 兩頭大中間小” 現象。上述因素導致試拌混凝土流動性、和易性和保水性均較差， 不能滿足結構物施工的工作性能要求。本地能就近利用的天然中粗砂遠在 1 3 0   k m以外的地區才有批量生產， 到達工地現場的售價高達 1 6 0   m  以上，  經濟上非常不劃算。

由于當地多年來對砂石資源的采砂船“ 水采” ， 在涪江河心灘和邊岸砂灘廢棄了許多粒徑在 8 O～3 0 0   m m之間的卵石堆。其母巖絕大部分為硅質或鈣質膠結細砂巖， 少量石灰質巖， 飽和抗壓強度在 1 0 0   MP a以上， 且潔凈無泥， 是理想的混凝土用粗 、 細骨料生產原料�；�于此 ， 施工單位著力從如何開發利用現有卵石資源生產骨料著手， 尋求合適設備配型和生產工藝參數， 確保混凝土粗、 細集料品質和經濟性生產及產量均衡。 

設備選型與生產工藝

一套完善的沙石料場生分系統、 輸送系統組成， 高品離過多的石粉。其中破碎系響產品品質和生產效率。生調， 以確保生產流暢， 產量匹同時， 為保證設備運行平穩械生產率容量應比前很好容石場是本項目主產砂石場之徑 20-40mm) 2 8 0m／d ,碎d ， 機制砂( 中砂) 350 m／ d 。

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